Le fer Chevalier Volvo est une brute impitoyable qui détient même les records du monde. Le kilomètre debout par exemple - si un sprint à partir d'un départ arrêté plus de 1000 mètres: seules 21,29 secondes prend là. Cependant: Le record de la discipline avait Volvos chevalier combat sur une route droite morte. Que les courbes de contraste XL dragster également possible? Le monstre a été essayé sur une piste de course


Le siège du conducteur est dans presque 1,50 mètre


Racing costume sur la bande et dans la semi-remorque sur l'ecstasy. Ou plutôt, vers le haut. À près de 1,50 mètre de hauteur du siège du conducteur doit se démener, serpentant passé la canne de la cellule de sécurité, puis d'aller en douceur dans un siège étroit. À l'intérieur, il vient à la meilleure méthode de voiture de course à Alcantara volant, beaucoup d'interrupteurs à bascule pour la pompe de liquide de refroidissement auxiliaire, toute une armée de jauges de pression et de température, harnais de sécurité de pointe et d'extincteurs. Par clé démarre le moteur. Il est assis derrière la cabine et malocht, en principe, dans les camions Volvo normaux.

Le camion est plus rapide qu'une Porsche Turbo S avec 200 kmh


En fer chevalier mais rien n'est tout à fait normal. Pas moins de quatre turbocompresseurs forcent le meilleur des 13 litres à six cylindres. Est-ce en nombre: 2400 chs, 6000 nm de couple, théoriquement près de 300 km / h (!). Astray 286 choses que le diesel Chevalier est en fait déjà en cours d'exécution - puis la ligne de la piste d'essai était terminée. Après 4,5 secondes, la vitesse de camion de 100 contrôles hors, et de 200 km / h en 9,6 secondes - même une Porsche Turbo S nécessite trois dixièmes plus.


Les roues tournent même en septième vitesses


La charge brutale conduit à une inhabituelle - caractère de conduite - imprévisible et effrayant. La force tombe énormément retardé, mais d'autant plus puissante que la transmission à double embrayage (la voie est une partie standard) il y a. Même avec  tempo 130 et en septième vitesse de douze stades d'entraînement tournent à travers une fois que les roues arrière. Qui qu'il détient et peut souffler tout le chargeur de quatre turbo avec pression complète, ce qui pourrait brûler des lignes noires sur l'asphalte à environ 200 plus de kph. Ainsi, toute adhérence appropriée entre le moteur de monstre et la transmission automatique est possible, un pack d'embrayage de plaques en céramique minces reliant les unités. En appuyant sur un bouton permet à la vitesse d'engagement varient.


Le trajet dans le camion Volvo est comme un combat


Jamais le trajet plus comme un combat contre le matériau. Le monstre hargneux peut difficilement garder sur la piste, menace constamment la pause arrière. Pour dixièmes sur le chronomètre tourne ici rien, tout au plus par dixièmes d'un accélérateur de millimètre. Trois tours et près de cinq minutes plus tard, le chevalier se bouffant et la vapeur dans la voie des stands - visant immédiatement course mécanique avec leurs thermomètres à distance sur les freins à disques. Tout ok - mais plusieurs tours tolèrent pas le frein dur le report de 4,5 tonnes de métal lourd. Le savent aussi l'équipe autour de pilote d'enregistrement BoijeOvenbrink. Il suffit de construire Ovenbrink et ses hommes l'eau de refroidissement pour les freins, ils veulent bientôt transplanter dans le chevalier de fer. Maintenant Volvo à lancer ce monstre de 2400 chs nous allons attendre que -est ce que la concurrence prépare elle aussi .