Les hybrides commencent à aller partout, comme de la poussière, Costa Coffee et Ed Sheeran. Voici le premier couplage essence / électrique de la Mini marque, le Cooper S E Countryman All4, pour utiliser son nom complet. Ou Mini Countryman PHEV, comme nous l'appelerons, ce qui le désigne comme un véhicule électrique hybride que vous pouvez brancher.

Le chargement de la batterie de 7,6 kWh du secteur fournit une gamme électrique pure de 40 Km, en théorie. Une fois que votre e-juice coule à sec, il y a un moteur turbo à trois cylindres de 1,5 litre pour vous guider et recharger la batterie en combinaison avec l'énergie cinétique capturée par le freinage. Mini affirme que c'est la voiture parfaite pour les déplacements urbains à zéro émission pendant la semaine et la croisière longue distance le week-end.


Les minis sont agiles et amusantes

Il y a beaucoup de vérité dans ces généralisations, et le Countryman PHEV est en effet plus lourd – d’environ 150kg - que son équivalent, un Cooper avec le même 135 ch trois-pot, auto 'box et quatre roues motrices. Mais le PHEV est plus pointu et beaucoup plus rapide grâce à son assistance électrique.
Mini a replié 80 cellules de batterie lithium-ion sous le siège arrière, plus un moteur électrique de 87 ch qui entraîne a l'essieu arrière par une transmission à une seule vitesse. Jusqu'à 122 lb / pi de couple peut tourner le caoutchouc arrière: en fait, le Mini hybride est une voiture à roues arrière lorsque vous opérez en mode purement électrique. Et c'est ainsi que nous avons commencé notre test de test PHEV: en mode 'MAX eDRIVE', bon pour une conduite électrique pure, sauf si vous dépassez 120 km/h ou utilisez la pompe à gaz dans le plancher. Cela prend une presse concertée: j'ai toujours cherché à voir si Mini avait coincé la porte sous la pédale pour nous garder purs.

 Le Countryman affiche toutes ces vertus EV: une accélération rapide accompagnée d'un effet sonore de coupure, d'un progrès urbain paisiblement sans encombre par le bruit des pneus, du vent ou de la combustion. Mini a fait marcher les freins progressivement et satisfaisant; Pas toujours donné dans un hybride, où la phase initiale «régénérative» peut se sentir lourde avant que les freins de friction ne pénètrent. Mais après seulement huit milles de lancements roulants et l'émission de zéro coupant à travers le paysage de route tordu de Barcelone, les roues avant à essence essaient de se joindre à la mêlée. Lorsque je l'ai mis plus tard, le chef de produit, Daniel Schmidt, a promis qu'il obtient de 20 à 25 milles de la gamme EV à Munich, ce qui me fait ressentir un sauvage en tête de tête.
Quand le  MAX eDRIVE est épuisé, le Mini se met  par défaut au deuxième des trois modes: 'AUTO eDRIVE'. Ici, le moteur à essence avec sa brosse à essence à trois cylindres et son moteur électrique à bourdonnement, le prennent à tour de rôle ou travaillent ensemble sous une charge lourde; en mélangeant sur quatre platines, il est complexe, lisse et vous balaie. Il existe un troisième mode de conduite hybride, 'SAVE', également choisi avec un commutateur à côté du bouton de démarrage jaune moutarde, qui conserve la charge électrique pour une prochaine zone à faible émission ou utilise le moteur pour charger la batterie.

Est-ce que ça ressemble à un vrai Mini?


Le PHEV Countryman est une voiture très rythmée et amusante à conduire. Bien que vous sentez le poids supplémentaire du kit électrique sous un freinage rigoureux, cela n'affecte pas la capacité de virage de Mini. Il sécante doucement à travers les virages, résistant au roulement du corps, sentant parfois que l'unité d'entraînement arrière se comporte comme un e-diff et vous pivote dans les coins. Contrairement à de nombreux SUV à quatre roues motrices qui sont strictement avant-entraînement, à moins que le glissement ne soit détecté, le Mini décide constamment de pousser ou de tirer - ou de faire tourner les deux essieux simultanément. Le moteur est couplé à une Automatique Steptronic à six vitesses croquante; Qui évite le flambeau des bovins qui a historiquement bloqué le complexe, les hybrides équipés de CVT de Lexus et de Toyota. Il y a une jauge d'e-power additionnelle collée au compteur de vitesse central où réside habituellement le tacho, afin de vous garder sur l'EV droit et étroit. Si l'aiguille est en jaune, vous coulez à l'électricité; Accélérer trop fort (ou passer 80 km/h en AUTO eDRIVE), et le pointeur se faufile dans le plafond eBOOST. Retirer entièrement et tomber dans le sol, en «charge». C'est un peu déroutant lorsque la manivelle se trouve à une faible vitesse de 2000, mais vous voyez l'aiguille dans une position (virtuelle) de la ligne rouge - vous devez recalibrer pour vous rappeler que c'est la jauge EV. De plus en plus de détails sont disponibles via le graphique des modes de lecteur de l'écran central, qui montre si le Mini fonctionne sur des roues avant à essence, des roues arrière à commande électrique, les deux systèmes fonctionnent ensemble en mode 'Power' ou en mode 'charge' . Vous pourriez avoir besoin d'un décès plus tard: prenez-le de moi, il est sophistiqué et sans couture, alors laissez-le aborder les choses.
La direction assistée électrique est décalée en mode normal, se transformant en coins trop languissamment. Utilisez les modes de conduite pour basculer dans le boîtier du réducteur pour sélectionner le sport et la direction devient plus lourde et tourne de manière plus adaptée. Combinez cela avec le poinçon à double moteur - 0-100 kmh en 6.8secs, juste quelques dixièmes plus lents que John Cooper Works Countryman - et le PHEV se sent aussi bien pour conduire que le turbo régulier de 2,0 litres. Le confort de conduite est correct, et il y a un peu de bruit du vent lors de la croisière autoroutière.


Les hybrides sont des compromis

La chaussure perd également 45 litres de rangement, tout sous le faux plancher; La capacité totale est de 405 litres ou 1275 avec les sièges arrière pliés. Donc, le Countryman PHEV est toujours une voiture pratique et bien équipée, avec suffisamment d'espace pour les adultes à l'arrière. Une charge complète prend 3 heures 15 minutes sur le secteur, ou une heure de moins en utilisant une boîte murale Chargemaster. Et sa note de 49 g / km de CO2 .

Les boulons électriques sont arrimés autour de l'essieu arrière. La première victime est le réservoir de carburant, qui diminue de 51 à 36 litres: Mini affirme que le PHEV offre encore une gamme de 310 milles. L'empaquetage des piles sous le banc arrière signifie que les cales des sièges ne peuvent pas glisser d'avant en arrière comme dans les paysans normaux, bien que les appuis arrière restent encore inclinés.