Rare quand Range Rover développe une nouvelle voiture chose faite avec la nouvelle Velar qui est Nommé d'un prototype de 1969, le nouveau Range Rover Velar est tout sauf rétro: très bien proportionné avec des surfaces tendues et des détails ultra-modernes, c'est un Range Rover pour le 21ème siècle.

Le Velar a été dévoilé au salon automobile de Genève en mars et vise le petit écart entre Evoque et Range Rover Sport. Basé sur le même châssis que le Jaguar F Pace, il est physiquement au milieu (regardez les empattements, par exemple: Evoque 2660mm, Velar 2874mm, Sport 2923mm); Et il est également lancé dans le milieu en termes de prix - oubliez le prix de base indiqué, personne ne commande un Range Rover sur les roues en acier.


Eh bien, c'est certainement un looker


Le Velar est une voiture très recherchée. Bas (pour un Range Rover), rabattu et avec une queue conique balayée, il est également incroyablement sans bruit. Gerry McGovern parle de la conception «réductrice», et alors que les concepteurs parlent souvent de bêtises, je regarde le Velar et je vois ce qu'il veut dire.

D'une part, il s'agit d'une forme simple, mais il suffit d'absorber les détails pendant une minute: ces phares LED élancés sont les plus minces jamais trouvés sur un nez Range Rover; Il y a cette ligne continue d'épaule, qui balaie tout autour de la serre; Et bien sûr, il y a ces poignées de porte enfouies, qui sortent lorsque vous déverrouillez la voiture et que vous vous déplacez au fur et à mesure que vous roulez.

Dans l'ensemble, ce pourrait être le chef-d'œuvre de Team McGovern, l'un des dessins les plus propres, les plus serrés et les plus cohérents de la route aujourd'hui. Le seul problème de Range Rover réside dans le fait que tout le reste de l'apparence est daté.

Motorisation pas comme les autres Range Rover.


Le Velar est lancé avec trois options diesel et trois essence (y compris un V6 suralimenté de 375 ch sur la gamme, emprunté au F Type). Notre voiture de test est équipée du turbodiesel haut de gamme, un V6 de 3,0 litres qui est bon pour 297 ch à 4000 tr / min et un couple de couple sain de 516 lb de pas beaucoup plus que le déclencheur.

Il fait pour un lecteur sans effort - il existe des pagaies pour la boîte de vitesses ZF à 8 vitesses, et tous les V6 sont équipés d'une suspension pneumatique réglable. Donc, vous pouvez mettre tout dans le modèle Dynamique, enlever le pouce jusqu'à ce qu'il soit raide, puissant, déchirant les cheveux ... mais vraiment, ce n'est pas à quoi se passe le Velar.

De même, vous pouvez monter la voiture jusqu'à ce qu'elle soit sur des échasses et déployer le jarrou d'électronique intelligente hors route, comme Terrain Response 2 et All Terrain Progress Control. Nous avons eu un bref jeu hors-route sur une piste raide du rocher brisé et des rochers en vrac, assez méchant pour s'assurer qu'un hayon standard ne pouvait pas l'avoir relevé.


D'accord, nous éclairer, à quoi parle vraiment Velar?

Le Velar est vraiment un GT à longue distance habillé en SUV. Ce qui fait brillamment, c'est la piste droite et confiante, avec une contribution minimale du conducteur, de la manière qui vous comblerait avec confiance sur une autobahn.

Il se déroule rapidement et se nettoie dans l'air (c'est la voiture la plus aérodynamique d'Land Rover, toujours) avec peu de bruit, peu d'effort et beaucoup de style.

Même sur une route de montagne tordante - ce n'est pas une voiture de sport légère, et malgré ses dimensions plus petites que le Sport et beaucoup d'aluminium dans sa construction, elle ressemble toujours à un Range Rover - mais cela ne veut pas dire qu'elle ne peut pas Accélérer, freiner et diriger avec précision lorsque vous le demandez. Il ne se sent pas comme si c'était pour cela. Il est construit pour dévorer les distances.

 

Donc l'intérieur est probablement un facteur important

L'intérieur est un régal comme le style extérieur. Notre voiture est allumée par un toit ouvrant panoramique (une option de £ 1115) lui donnant une sensation lumineuse et aérée. Le tableau de bord a également été «réduit», composé de deux grands écrans tactiles couleur de 10 pouces et de quelques boutons rotatifs inspirés de la lentille de la caméra.

Inutile de dire que les graphiques sont cool, la fonctionnalité est claire et bien pensée, et le système sonore est génial.

Notre voiture est équipée de cuir, mais Range Rover propose également une nouvelle garniture textile en combinaison avec un mélange de laine résistant - sa douceur naturelle ajoute au confort scandinave chaleureux lors de votre escalade.

Voila un aperçue technique sur sa motorisation diesel :

Moteur : 3.0-litre twin-turbo diesel V6, 296bhp @ 4000rpm, 516lb ft @ 1500rpm

Transmission : Automatique à huit vitesses, quatre roues motrices

Performance: 6.1 sec 0-100 km/h, 241km/h, 167g / km

Poids / matière: 1813 kg / aluminium (81%) et acier

Dimensions (longueur / largeur / hauteur en mm): 4803/1930 / 1665mm